A modern ipari logisztikai rendszerben a nagy multifunkcionális dízel targonatok nagy terhelésű és hosszú ciklusú működési jellemzői megkövetelik, hogy a keretszerkezetüknek meg kell felelniük az erő és a rezgésellenőrzés kettős követelményeinek. Noha a hagyományos merev keretek biztosíthatják a terhelés biztonságát, nehéz hatékonyan elnyomni a dízelmotorok és a hidraulikus rendszerek által generált szélessávú rezgéseket. Ezek a rezgések nemcsak felgyorsítják a szerkezeti fáradtságot, hanem továbbítják a működési környezetbe a járműtesten keresztül, befolyásolva a berendezések stabilitását és a személyzet kényelmét. Ebből a célból a dízel targonatok új generációja a kompozit csillapító anyagok és a méhsejt-szendvicsszerkezetek, az implantátumok rezgéscsillapító üregeinek implantátumainak együttműködési kialakítását alkalmazza a kulcsfontosságú stresszpontokba, és felépíti a mechanikai rezgésekhez szükséges osztályozott csillapítási rendszereket, és megvalósítja a „passzív terheléssel kapcsolatos„ aktív rezgésvezérlés ”című művet.
Mint a rezgésátvitel mag útja, a keret anyagválasztása közvetlenül meghatározza az energiaeloszlás hatékonyságát. A nagy veszteségű faktor poliuretán-alapú csillapító anyagokat speciális alakú párnákba öntik, és beágyazzák a hosszanti gerenda és a keret kereszteződése közötti ízületi felületbe. Ez a kompozit anyag nem egyszerű töltőanyag, hanem a közepes és a magas frekvenciájú rezgési mechanikai energiát hőenergiává alakítja a molekuláris lánc viszkoelasztikus deformációjával. A hagyományos gumi sokk -felszívódó párnákkal összehasonlítva az energia -átalakítási hatékonyság jelentősen javul, és stabil csillapítási tulajdonságokat tart fenn -30–120 ℃ munkakörülmények mellett, elkerülve a hőmérsékleti változások által okozott teljesítmény lebomlását. Ennél is fontosabb, hogy az anyag és a fém csontváz együttes kecskéjének folyamata biztosítja az interfész kötési szilárdságát, megakadályozza a rétegek közötti hámlást hosszú távú váltakozó terhelések alatt, és a csillapítás hatékonyságát a berendezés teljes életciklusán keresztül futtatja.
A méhsejt szendvicsszerkezet rekonstruálja a keret rezgésátviteli tulajdonságait a geometriai topológiai szintről. Az alumínium ötvözet méhsejtmag magjait a keret doboz alakú szakaszában töltik meg egy hatszögletű tömbben. Az ekvivalens elasztikus modulus és sűrűség aránya több mint 8 -szoros a hagyományos szilárd acéllemezeké. A hajlítás merevségének biztosítása mellett a szerkezeti súly 20%-kal csökken. A méhsejt egység által alkotott zárt légkamra akusztikus impedancia -gradienst alkot. Amikor a rezgéshullámot az energia végéből továbbítják, akkor az visszatükröződik és többször beavatkozik a méhsejt falán, így az alacsony frekvenciájú rezgési energia diszpergálódik és fogyaszt. Ez a kialakítás különösen alkalmas a dízelmotorokhoz egyedi 30-200 Hz-es jellemző frekvenciasáv rezgésének elnyomására, és hatása sokkal jobb, mint a hagyományos módszer, amellyel egyszerűen növeli a lemez vastagságát. A mérnöki ellenőrzés azt mutatja, hogy a méhsejt szendvicskel ellátott keret 40%-kal csökkentheti a kormánykerék rezgési gyorsulását, ami nagymértékben késlelteti a kezelő izomfáradását.
A rezgéscsökkentő üreg stratégiai elrendezése tükrözi a rezgésszabályozás precíziós orvosi gondolkodását. A véges elem modális elemzése azonosítja a keret nagy feszültségű energia -sűrűségét, például a kormányoszlop -tartót és az ajtókeret csuklópontját, és implantátumok a Helmholtz rezonanciaüreg szerkezetének fém üreges alkotóelemeit. Ezeket az üregeket pontosan úgy kell beállítani, hogy anti-fázisú akusztikus hullám-interferenciát hozzanak létre a specifikus frekvencia rezgésekhez. Amikor a dízelmotor másodrendű inerciális ereje által okozott 78 Hz-es rezgés az üreg helyzetébe kerül, a levegőoszlop-oszcilláció 180 ° -os fáziskülönbség-törlési hullámot eredményez a célzott rezgéscsökkentés elérése érdekében. A globális zajcsökkentő megoldással ellentétben ez a helyi interferencia-technológia maximalizálja a keret általános merevségét, és elkerüli a terhelés-hordozó képesség feláldozásának általános ellentmondását a rezgéscsökkentés érdekében.
A rezgésvezérlő rendszer mélyen összekapcsolódik a nagy sokoldalú dízel targonca - A kompozit csillapító réteg elsősorban a véletlenszerű út gerjesztése által okozott magas frekvenciájú csapásra reagál, a méhsejtes szendvicsszerkezet megoldja az erőátviteli közepes frekvenciájú szerkezeti zajt, és a rezgéscsillapító üreg a jellemző frekvenciacsúcsok szűrésére összpontosít. A három széles sávú rezgésszűrő láncot képez. Érdemes megjegyezni, hogy ez a tervezési filozófia nem a rezgésszigetelő egységek egyszerű szuperpozíciója, hanem az anyagszerkezet-tér szisztematikus illesztése révén maga a keret intelligens vibrációs szűrővé válik. Teljes terhelési körülmények között a fülke padlójára továbbított rezgési teljesítmény -spektrumsűrűség több mint 15dB -vel csökkenthető, ami azt jelenti, hogy a kötőelemek lazításának valószínűsége 60%-kal csökken, és a berendezés karbantartási ciklusa jelentősen meghosszabbítható.
